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我国全面加快实现LNG气源多元化

浏览次数: 日期:2016年2月20日

   一些专家认为,受气源限制,国内LNG的产量少,作为应急补充足够,作为常用气源不能满足需求。

对我国LNG产业而言,气源是关键。从气田直接加工LNG,不仅能为气田带来经济效益,也是气源多元化的一种尝试。
 
随着城市居民的生活水平提高,城市汽车数量迅速增加,废气排放量增大。截至2013年1月,仅郑州市的汽车拥有量就达到了442万辆,平均每4人一辆汽车,燃油汽车增长所带来的环境污染问题已越来越严重。每年的冬末春初,北京、郑州等大城市严重的雾霾天气,给居民带来恐慌。在环保条件日趋严峻的今天,大力发展LNG汽车,不仅是解决能源危机与汽车排放的有效办法,还可以促进城市的生态环境保护,实现中国“绿色梦”
 
然而,LNG汽车在我国仍处于起步阶段,受环境、技术、气源、政策等因素影响,在发展过程中并非一帆风顺。记者通过市场调查认为,应该从气田直接生产LNG、加快加气站建设、加紧开发气源入手,促进LNG汽车产业发展。  
 
 
近年来,华北分公司大牛地气田经过大规模勘探开发,日产天然气近1000万立方米,拥有保有产能38亿立方米。未进入管网的边缘井也在增多,这些不能进入管网的气井就要关井或点火烧掉,造成极大浪费和环境污染。另外,大牛地气田的高产气井增多。气井在试采阶段都是采用直接放喷燃烧,每天大约有20万立方米的天然气被白白烧掉,这不仅是一种资源浪费,也不利于环保。
 
LNG以液态存在,运输成本低、安全性相对高。通常,液化天然气是将气源输送到固定厂家生产,而这种轻便型液化天然气撬装设备,具有移动方便、投产节奏快等特点,可广泛应用在大型气田孤井、边缘井的开发中,具有收益快、降低气田开发成本的优点。
 
此方式的运行成功意义非常重大,不但可以将气井在试采期间原本要放空燃烧的天然气进行回收,还可以在气田新的探区,对已经形成产能的气井产出的天然气进行深加工,增加其经济性。
 
全面普及LNG加气站
 
由于LNG汽车在众多性能上要优于传统燃油车,近年来,LNG客车市场呈现出快速发展趋势。
 
2011年,仅中通客一家公司便售出了1070辆LNG汽车。全国拥有的LNG汽车已达几十万辆,可见LNG汽车的发展空间是相当大的。其实,客户对LNG汽车是相当认可的,只是“加气站太少”这一问题却始终困扰着众多想购买LNG汽车的客户,“加气不方便”成为目前客户最主要的疑虑。
 
根据资料显示,目前,全国的天然气加气站仅有380座,而成品油加油站却多达十几万座,仅民营加油站就有44000家。所以,尽管LNG汽车很美好,但 “加气站太少”这一难题确让LNG汽车推广遇到障碍,市场也始终起不来。若想让LNG汽车这一产业迎来黄金发展,解决LNG汽车的加气难题无疑是一大关键。
 
根据国家规划,到2020年,全国车用天然气加注站会达到12000座左右,对能源公司和各大LNG汽车生产商来说,这无疑是一大利好消息。为此,三大油企和各大民营企业纷纷进军LNG加气站领域,期待从中分得一块大蛋糕。LNG加气站少这一难题有望在这几年得到解决,届时,LNG汽车也将迎来自己的黄金发展期。
 
加快实现LNG气源多元化
 
当前,国际LNG市场依然处于卖方市场,我国进口LNG价格远高于欧洲和美洲国家进口的价格。国家能源液化天然气技术研发中心执行主任李玉龙表示:“进口LNG成本大幅上升,制约了国内LNG产业的发展。”
 
2012年,我国进口LNG总量达1468万吨,占全球LNG进口量的6.7%。到2020年,我国LNG进口量将达6000万吨。今年3月,我国LNG 进口均价为551美元/吨,来自卡塔尔的LNG资源进口均价为932.36美元/吨,来自也门的现货进口均价达1026.71美元/吨。
 
“高价位一方面导致上游企业担心价格优势丧失,放缓LNG接收站、处理厂的建设脚步;另一方面导致运输企业等下游用户怕做赔本买卖,对LNG利用持谨慎态度。”李玉龙说。
 
同时,国内小型天然气液化技术发展及项目建设迅速,LNG工厂的生产能力增强。LNG工厂单套规模在30万立方米/天、1000万立方米/天以上的项目数量大幅增加。
 
一些专家认为,受气源限制,国内LNG的产量少,作为应急补充足够,作为常用气源不能满足需求。未来国内LNG产业仍然要依靠进口。
 
“现在,对我国LNG产业而言,气源成了关键问题。要从我国自有资源入手,加快煤层气、页岩气、海上天然气开发利用,实现气源多元化,削弱国际LNG价格上涨对我国的影响。”李玉龙建议。尤其是对开发致密低渗气田的企业,国家应积极扶持。这些气田开发难度大、成本高,能使这类气源得以开发利用,本身就是对国家做出了贡献。相关部门要出台合适的资源、财税和环保政策,让企业得到合理的利润。

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